受冲击负荷且间单薄的冷作模具。如上所述.前三类冷作模具用钢的使用性能要求均以高耐磨性为主为此均采用高碳过共析钢乃至荣氏体钢。而对有的冷作模具加切边楼、冲裁模等.其对口单薄.使用时又受冲击负荷作用则应以要求高的冲击韧性为主。为了解决这一矛盾.可采取以下措施.降低合碳量.采用亚共折钢.以避免由于一次及二次碳化物而引起钢的韧性下降；加入Si.、Cr等合金元素.以提高钢的回火稳定性和回火温度（24一27℃回火）这样有利于充分消除淬火应力使叽提高.而又不致降低硬度；加入W等形成难熔碳化物的元素以细化晶粒、提高韧性。

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热轧精密钢管用连铸圆管坯板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即 成热轧酸洗板卷。(1)合理选材。对精密复杂模具应选择材质好的微变形模具钢(如空淬钢)，对碳化物偏析严重的模具钢应进行合理锻造并进行调质热，对较大和无法锻造模具钢可进行固溶双细化热。

由于矫直机仅仅偶尔使用，因此它在与轧制平行的生产线上，它还能用于非轧制线上的棒材矫直。棒材在识别后被送到无损检验系统进行表面缺陷和内部缺陷的检验，在无损检验控制系统的出口侧设置了一个用于对需要修整的棒材进行手动研磨的工作台。需要修整的棒材通过手动气体输送机输送到研磨台，采用由加拿大OlympusNDT公司发的涡流阵列技术对热轧圆钢和方材表面缺陷进行检测。采用超声波技术对内部缺陷进行检测。无损检测控制台布置在与主辊道线平行的生产线上，因此棒材能够被转向进入无损检测控制台，或能够迂回并继续前行至 终成品准备区。

方管企业扩大量产引来了众多行业的密切关注。国内钢铁分析师分析师公表示，花纹钢板价格钢价上涨的背景下，钢厂通过扩大产量来争取扭亏的意愿相当强烈，5月上旬粗钢产量出现反，在市场的预期之中。产量增加是否导致价格变化，关键要看整体市场的需求。目前国内钢企产能动力十足，丝毫没有减产的趋势。钢铁行业复苏不能单靠以量取胜。当前行业的困境主要是出于经济上升期形成的巨大产能对应经济下行时的需求不足，产能过剩问题凸显。近期市场成交持续清淡，方管市场仍旧处于下滑行情，方管市场造成了较大影响。

(2)模具结构设计要合理，厚薄不要太悬殊，形状要对称，对于变形较大模具要掌握变形规律，预留余量，对于大型、精密复杂模具可采用组合结构。

(3)精密复杂模具要进行预先热，消除机械过程中产生的残余应力。

(4)合理选择加热温度，控制加热速度，对于精密复杂模具可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热变形。

(5)在保证模具硬度的前提下，尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。

(6)对精密复杂模具，在条件许可的情况下，尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷。

(7)对一些精密复杂的模具可采用预先热、时效热、调质氮化热来控制模具的精度。

(8)在修补模具砂眼、气孔、磨损等缺陷时，选用冷焊机等热影响小的修复设备以避免修补过程中变形的产生。

另外，正确的热工艺操作（如堵孔、绑孔、机械固定、适宜的加热方法、正确选择模具的冷却方向和在冷却介质中的运动方向等）和合理的回火热工艺也是减少精密复杂模具变形的有效措施。

硫酸阳极氧化溶液的温度必须严格控制，温度范围是15～22℃。硫酸阳极氧化工艺过程中需采用压缩空气搅拌，并应配备制冷装置。在无制冷装置的情况下，在硫酸电解液中加入1.5％～2.％的丙三酸或草酸、乳酸等 ，可以使阳极氧化溶液温度范围超过35℃而避免或减少氧化膜的疏松或粉化。一些工艺试验和生产实践已证实，在硫酸阳极氧化电解液中加入适量 或丙三可有效减少反应热效应的 影响，可以在不降低氧化膜厚度和硬度的条件下提高阳极氧化电解液的温度允许上限，在保证质量的前提下，提高生产效率。

为了保证在感应加热中尽可能地减少漏磁,提高加热效率,感应器与零件之间的间距尽可能小,但要有足够的间隙,保证使感应器能与车轴的相对运动顺利进行。首先，我国的机车、车辆均采用 碳素钢车轴,纵观总体情况,应该说碳素钢车轴是成熟的、可靠的。对于高速列车车轴材料是选碳素钢还是合金钢,我国还没有成熟的技术。由于各国的国情不同,技术观点不同,选用的车轴材料不尽相同,但都属于低碳钢范畴。在调质或正火的基础上再施加表面感应淬火强化,可使服役寿命成倍地延长。