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据统计,7月以来已有17家上市钢企发布中报预告,其中3家中报预减,1家首亏,6家续亏,业绩预降公司占比近六成。另有4家上市钢企预报业绩预增,3家扭亏。对于上半年钢铁业存在的主要问题,中钢协也指出,“主要由于钢铁产能释放较快,市场供求矛盾加剧,除此之外,产业集中度低,市场竞争无序也导致钢材价格持续下行;而在高成本、低价格的经营形势下,钢铁企业提高经济效益的难度加大。”记者发现,钢企负率连续上升,亏损面不断扩大,但产能却持续增加,越亏损越投产成为行业常态。
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为了保证在感应加热中尽可能地减少漏磁,提高加热效率,感应器与零件之间的间距尽可能小,但要有足够的间隙,保证使感应器能与车轴的相对运动顺利进行。首先,我国的机车、车辆均采用 碳素钢车轴,纵观总体情况,应该说碳素钢车轴是成熟的、可靠的。对于高速列车车轴材料是选碳素钢还是合金钢,我国还没有成熟的技术。由于各国的国情不同,技术观点不同,选用的车轴材料不尽相同,但都属于低碳钢范畴。在调质或正火的基础上再施加表面感应淬火强化,可使服役寿命成倍地延长。
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在工作辊与支持辊之间也产生不均匀性压扁,它直接影响到工作辊的弯曲挠度。轧辊的性弯曲挠度一般是影响辊缝形状的 主要的因素。长期以来,根据对轧辊挠度的分析,认为当支持辊直径与工作辊直径之比值较大时,弯曲力主要由支持辊承担,故工作辊的挠度也可以近似的认为与支撑辊的挠度相等。因而就认为辊型设计时可以用支持辊的辊身挠度差来代替工作辊的辊身挠度差。但 实际上这样是不正确的。理论和实验都表明,轧制时工作辊的实际挠度比支持辊大得多。